Formula Futuro vira Fórmula Fiat em 2012

Idealizador e padrinho do Racing Festival, Felipe Massa anunciou importantes mudanças para a temporada de 2012. Acompanhado do diretor de comunicação da Fiat, Marco Antonio Lage, e do gerente de comunicação da Fiat Powertrain, Cláudio Rawicz, o piloto da Ferrari disse neste domingo em Interlagos que o Trofeo Linea e a Fórmula Futuro correrão numa pista de rua - as negociações com Vitória estão bastante adiantadas - e que o calendário do próximo ano já foi enviado à Confederação Brasileira de Automobilismo. "Vamos correr em datas melhores, porque neste campeonato tivemos etapas no Dia das Mães e no Dia dos Pais com reflexos no público que veio assistir às corridas", lembrou.

Massa foi a grande atração do domingo nublado no autódromo paulistano. Testou e aprovou o novo motor T-Jet que equipará o Trofeo Linea, pilotou o carro madrinha da Fórmula Futuro e atendeu aos fãs com a simpatia habitual. Não poupou elogios ao trabalho realizado pela Fiat Powertrain no novo motor, que passará dos atuais 215 para 260 cavalos de potência. "Virei três segundos mais rápido que o modelo atual, com um show car que quase nada tem a ver com os carros que disputam a categoria. Isso significa que o potencial é enorme. Gostei bastante do torque, da forma como o motor cresce nas trocas de marcha", elogiou Massa, que na sexta-feira participou dos treinos livres do Trofeo Linea para ter uma base de comparação.


Depois de revelar a avaliação positiva da empresa depois de um ano e meio de lançamento do Racing Festival, Lage afirmou que a Fiat decidiu-se não apenas pela manutenção da parceria como com o desenvolvimento de um plano estratégico de marketing que contribua para a consolidação do evento. "Vamos contar com a participação de todo o sistema Fiat", afirmou, antecipando outra novidade importante: o evento passará a se chamar Fórmula Fiat.




Massa reuniu-se também com pilotos e equipes do Trofeo Linea para falar de seu empenho no crescimento do evento. Reconheceu os problemas, como o calendário com datas em épocas desfavoráveis, mas falou de suas gestões com a organização do Racing junto à CBA para resolver a questão. Disse ainda que na próxima etapa, marcada para o mês que vem em Curitiba, todos terão a oportunidade de avaliar o novo motor. Rawicz garantiu que os pilotos sentirão uma notável diferença. "Mudamos de um motor baseado no 1.4 Fire para um genuíno motor de competição, graças ao turbo mais potente, aos novos injetores e à nova calibração", explicou, alinhando algumas novidades que o propulsor apresentará. Segundo Rawicz, o motor será desenvolvido entre outubro e fevereiro e as equipes receberão as primeiras unidades em março, um mês antes da abertura do calendário.



fonte: http://autoracing.virgula.uol.com.br

F1 - Hamilton assume culpa

O tablóide britânico The Sun apelidou o piloto da McLaren de "Lewis Whamilton" após outro dia ruim para o campeão mundial de 2008.

No sábado, Hamilton foi advertido em Spa-Francorchamps devido ao seu acidente bizarro com Pastor Maldonado na classificação, e o piloto da Williams disse após o GP de domingo: "Ele fez o mesmo hoje. Creio que precisa ficar mais focado em sua corrida".

Maldonado estava se referindo à batida de Hamilton com Kamui Kobayashi. O japonês da Sauber afirmou: "Não sei o que eu precisava fazer - talvez ir para a grama a fim de lhe dar espaço?"

Falando ao site alemão Motorsport-magazin.com, Niki Lauda foi claro: "Ele leva as coisas a extremos. Só pode culpar a si mesmo". Mas, inicialmente, Hamilton se recusou a assumir a culpa, dizendo aos repórteres: "Até onde sei, eu estava na frente e fui atingido".

Mais tarde, ele pediu desculpas a Kobayashi via Twitter. "Depois de assistir o replay, percebi que foi 100 por cento minha culpa. Eu não dei espaço suficiente para Kobayashi, pensei que já havia ultrapassado. A equipe merece algo melhor de mim".

Fonte: 

http://autoracing.virgula.uol.com.br

Loucura... Evento Red Bull em SC

Serra do Rio do Rastro LAURO MÜLLER -SC

A Serra do Rio do Rastro, em Santa Catarina, conhecida como a mais vertiginosa das estradas nacionais,

recebeu a visita ilustre de Rhys Millen, campeão de rallye, campeão mundial de drift, dublê de filmes
de ação como "Velozes e Furiosos" e único no mundo a ter realizado um back-flip de pick-up.
O cara veio ao Brasil num evento patrocinado pela Red Bull, trazendo na bagagem seu Hyundai Genesis de

míseros "750 HPs" para estabelecer um recorde de maior tempo em drift ao longo de dois pontos e também o
menor tempo pra percorrer as 156 curvas da estrada.
É, Rhys brincou e marcou 7min17s para subir onde normalmente, de carro, se leva 30 a 35 minutos.

Spa: Webber Lidera, Senna é 17º

Mark Webber é o mais rápido do primeiro dia na Bélgica

Nesta sexta-feira (26), o australiano Mark Webber terminou o primeiro dia de testes com o melhor tempo da preparação para o Grande Prêmio da Bélgica até aqui. No segundo treino livre, antes da chuva chegar, o australiano cravou 1min50s321 e liderou a sessão. No sábado (27), às 9h (de Brasília), acompanhe o treino classificatório no Tempo Real do iG.

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Webber foi seguido pela Ferrari de Fernando Alonso e pela McLaren de Jenson Button. Companheiro de equipe do britânico, Lewis Hamilton terminou em quarto, enquanto Sebastian Vettel, líder do Mundial de Pilotos, ficou com a décima colocação.

Felipe Massa colocou sua Ferrari em quinto. Rubens Barrichello, da Williams, foi o 16º, quatro posições atrás de seu companheiro de equipe, o venezuelano Pastor Maldonado. Bruno Senna, que sofreu acidente na primeira prática, teve seu carro recuperado a tempo, ficou com a 17ª colocação e viu seu colega de Lotus Renault, o russo Vitaly Petrov, terminar a sessão em último.

Assim como aconteceu no primeiro treino livre, a chuva atrapalhou a sessão. Dessa vez, ela chegou faltando cerca de 30 minutos para o fim da prática, molhando o solo. A partir daí, só pneus intermediários e de pista molhada foram usados, e muitos pilotos sequer voltaram dos boxes.

Nico Hulkenberg, piloto de testes da Force India, participou da sessão. O alemão assumiu o carro de Adrian Sutil. Esse tipo de atividade é comum na sexta-feira, mas no primeiro treino livre – na Bélgica, por exemplo, Karun Chandhok substituiu Heikki Kovalainen no teste da manhã.

http://esporte.ig.com.br/

fonte: 

Começou bem o Senna Já...

Schumacher lidera treino em Spa com volta antes da chuva. Senna bate

Michael Schumacher foi o mais rápido do primeiro treino livre do fim de semana em Spa-Francorchamps. O alemão, que completa 20 anos de F1 neste fim de semana, anotou 1min54s355 antes de a chuva desabar no circuito e mudar toda a dinâmica da sessão. Bruno Senna bateu na curva 9 e terminou em 23º

Depois de quase quatro semanas de férias, a F1 voltou às atividades em um dos circuitos mais tradicionais e preferidos de pilotos e equipes: Spa-Francorchamps. E na abertura dos trabalhos do fim de semana do GP da Bélgica, destaque para o homenageado da vez, Michael Schumacher, que completa 20 anos de carreira na categoria. O piloto da Mercedes foi o mais rápido do primeiro treino livre, nesta sexta-feira (26), e anotou 1min54s355. A marca do alemão foi registrada antes de a chuva desabar em Spa e mudar toda a dinâmica da sessão. Além do veterano, apenas Nico Rosberg registrou volta rápida antes da chuva. Jenson Button, da McLaren, foi o terceiro colocado e o primeiro com pista molhada.

Alçado à condição de titular da Renault neste fim de semana no lugar de Nick Heidfeld, Bruno Senna não teve boa estreia pelo time anglo-francês em Spa. Com a pista bastante encharcada, obrasileiro perdeu o controle de seu R31, quando fazia volta de retorno aos boxes, e bateu na curva 9. A suspensão e a asa traseira do carro preto e dourado de número 9 ficaram destruídas, ainda que a batida tenha sido leve. Senna concluiu o treino em 23º, à frente apenas de Daniel Ricciardo.

Atual líder do Mundial, Sebastian Vettel foi o quarto colocado, seguido por Lewis Hamilton. Adrian Sutil foi o sexto, à frente de Felipe Massa e Rubens Barrichello. Jaime Alguersuari e Kamui Kobayashi completaram a lista dos dez primeiros do treino livre 1 em Spa-Francorchamps.


Fonte: grandepremio.ig.com.br

Herói Português...

Assista o vídeo e tire você suas próprias conclusões....

kkkkkkkkkk.....

Por trás dos Boxes 1

Muita gente ve e se liga apenas no que acontece na pista e na porta dos Boxes de Interlagos... mas muitas vezes o mais legal é o que acontece na parte de trás...

Desde que ingressei de cabeça  nesse mundo do automobilismo real (sim, porque a F1 que vemos na TV não tem nada a ver com a realidade das pistas ao vivo) me deparei com situações inusitadas, chocantes e até mesmo hilárias...

Uma delas aconteceu nesse final de semana, no sábado à noite. Coincidentemente, o dia 20 de agosto de 2011, que ficou marcado pela nossa primeira vitória, também é o dia em que nosso preparador, Renato Candia, faz aniversário, então, já estava no planejado fazermos um churrasco nos boxes no sábado à noite e, com a vitória, a festa foi ainda maior. Porém, mesmo com uma garoa chata e um frio de rachar, o pessoal do Rachão decidiu fazer suas provas... e como eles fazem uma danceteria lá em cima dos boxes 18 a 23, tinha maluco chapado até umas horas... e um deles, relata o Marco Vale, decidiu fazer suas necessidades (numero 1) no murinho do estacionamento... só que o colega estava tão chapado, que perdeu o equilíbrio enquanto mijava e ao tentar se segurar, foi de cara na grama... a mesma grama que estava cheia de seu próprio mijo...
kkkk... o Marco chegou no box 1, onde fazíamos aquele baita churrasco, rachando o bico e sem condições de contar o ocorrido... só depois de 5 minutos rindo que conseguiu me contar... ai foi eu quem ficou mais 5 minutos rindo...
 Resumo: Chapou o coco, cai no mijo e ainda ralou o danado... kkkkk

Gestos Obscenos geram multa na Indy

Indy multa Power em US$ 30 mil por gestos obscenos em New Hampshire

A Indy anunciou que Will Power foi multado em US$ 30 mil por ter mostrado o dedo do meio de ambas as mãos para os comissários da categoria após a controversa relargada em New Hampshire

 Indy anunciou nesta quinta-feira (25) que Will Power foi multado em US$ 30 mil por ter mostrado o dedo do meio de ambas as mãos aos comissários de prova durante a etapa de New Hampshire.

Na ocasião, o piloto  da Penske ocupava a quinta colocação na última relargada da prova, mas acabou envolvido em um acidente com Danica Patrick e Ed Carpenter quando a direção de prova resolveu acenar a bandeira verde ainda com a pista molhada. Como Power estava descontando uma série de pontos para Dario Franchitti, o líder do campeonato que já havia abandonado, o piloto saiu enfurecido do carro ao ver a chance de se aproximar do rival acabar por um erro da direção.

Reprodução

Will Power ficou enfurecido ao abandonar a etapa de New Hampshire por um erro da direção de prova

Power se dirigiu  à torre de controle e mostrou o dedo do meio de ambas as mãos em umaatitude que foi flagrada pelas câmeras de televisão. O protesto acabou dando resultado e a direção da categoria resolveu voltar atrás e considerar o resultado final o imediatamente anterior ao acidente. A decisão da Indy foi alvo de protesto da Newman/Haas e da Ganassi, mas a categoria confirmou o resultado na manhã desta quarta-feira.
fonte: http://grandepremio.ig.com.br

DE UM OUTRO ÂNGULO

Quando recebi o convite de escrever para esse blog, umas das coisas que mais me agradou foi poder escrever sobre assuntos que muitas vezes as pessoas não vivenciam ou não sabem, pelo simples motivo de não ser divulgado.
VOCÊ SABIA QUE PODE ASSISTIR CORRIDAS GRÁTIS E TER ESSA VISÃO ACIMA ?
isso mesmo amigo, entre no site www.faspnet.com.br veja quando vai ter velocidade no asfalto em calendário e separe o seu sábado para entrar em uns dos melhores autódromos do mundo, entre pelo portão 7, estacione seu carro e entre pelos boxes, tudo na faixa. Você terá a oportunidade de conhecer todos os boxes, carros como o da nossa fórmula vee, marcas e pilotos, clássicos de competição e se der sorte, sempre tem um F-3, ferrari, porsche, lambo e etc. Também poderá assistir, pelo menos, 3 corridas ( força livre, fórmula vee e classic cup ) sem gastar ao menos 1 real ( as vezes gasta uns 3 reais no refrigerante rs ), falar com pilotos, mecânicos, organizadores e etc. Portanto, até mesmo aqueles que não saem de casa pois estão sem ''caixa'' podem fazer esse programa e levar os amigos. Eu mesmo, já vi gente até fazendo churrasco no estacionamento, e quem me criticar por dizer isso, procure na internet e verá que isso é muito comum em pistas na europa e e.u.a e com certeza terá um grande dia de lazer, automobilismo e muita adrenalina.

Lotus Renault confirma Bruno Senna no GP da Bélgica

Brasileiro vai assumir o lugar de Nick Heidfeld, e fará sua 19a corrida de fórmula 1
A Lotus renault confirmou nesta quarta-feira (24/08) por meio de um comunicado oficial que Bruno Senna vai correr o GP da Bélgica, que será disputado às 9h (Brasília) deste domingo (28), como títular. O piloto brasileiro participará de seu segundo evento oficial da equipe, já que ele guiou o carro de Nick Heidfeld nos primeiro treino livre do GP da Hungria.
Senna herdou a vaga justamente do alemão. Heidfeld que somou 34 pontos no mundial de pilotos, vinha sendo criticado publicamente pela diretoria da Renault. O brasileiro agora será companheiro do russo Vitaly Petrov, que tem 32 pontos na temporada.
Sobrinho de Ayrton Senna, Bruno fará sua 19a corrida na Fórmula 1 - em 2010 ele disputou 18 corridas pela Hispania. Teve como melhor grid o 18o lugar justamente em Spa-Francorchamps, e como melhor resultado a 14a colocação na Coréia do Sul.
Agora títular, Senna tera de brigar para se manter na Lotus Renault. A Equipe já demosntrou interesse em dar uma chance para Romain Grosjean, líder da temporada da GP2. Além disso, para 2012, a escuderia conta com a volta do lesionado Robert Kubica

fonte: www.ig.com.br

Pietro Fittipaldi não vence, mas conquista grande resultado

No último sábado, dia 20, Pietro Fittipaldi voltou a correr em Hickory, onde disputa a Limited Late Model da Nascar All American. Caso você não faça ideia do que isso signifique, basta clicar aqui e ver um post antigo aqui do blog onde eu explico exatamente no que o garoto corre.

Dessa vez, o brasileiro não ganhou a corrida e é justamente por isso que escrevo esse post. Caso ele tivesse triunfado novamente, o mundo inteiro estaria dando essa notícia e, provavelmente, você não estaria lendo aqui em primeira mão. Na realidade, é uma pena que ninguém tenha dado grande destaque ao resultado de Pietro, já que em termos de campeonato foi um p.. desempenho.

Pietro Fittipaldi segue conseguindo bons resultados na Nascar

Nesta última corrida, o neto de Emerson terminou na segunda colocação, atrás do vencedor, Chris Lewis. A grande vantagem é que Lewis não disputa o campeonato de Hickory, portanto, em termos de tabela de pontos ele pode ser descartado.

Com a segunda posição, Pietro somou 48 pontos e alcançou os 766 no campeonato. Tyler Church, o principal adversário do garoto, foi somente o oitavo colocado na prova e obteve 36 pontos, chegando aos 736. Matt Piercy é o terceiro, com 710. Faltam três corridas para o final da temporada, e 150 pontos estão em jogo. Como cada posição ganha na pista equivale a dois pontos, o brasileiro tem uma boa vantagem para os adversários, mas nada que permita algum vacilo.

Apesar disso, o neto de Emerson tem dois grandes trunfos para conquistar o título. O primeiro é o bom desempenho recente. Nas últimas sete corridas, o piloto chegou entre os três primeiros (ou foi top-2 nas últimas seis), o que significa estar completamente adaptado à categoria, ao carro e à pista de Hickory, além de não permitir aos rivais descontar pontos.

O outro aspecto é que a categoria não tem grid completo. Na última prova, 13 carros participaram da disputa. Ou seja, o último colocado somou 28 pontos, 22 a menos que Pietro. Isso significa que mesmo em caso de abandono em alguma das três corridas restantes, o brasileiro não vai ter um prejuízo tão grande ainda que o grid esteja mais cheio.

Deixando a parte informativa de lado, acho curioso como Pietro Fittipaldi rapidamente se tornou ídolo. Tirando o bem informado leitor do World of Motorsport, muita gente nem sabe onde é que ele corre, ou quantos anos tem. Não é difícil ver quem ache que ele está competindo contra Jimmie Johnson, Tony Stewart, Kyle Busch ou Juan Pablo Montoya.

É curiosa essa carência de ídolos. Do outro lado do mundo, Felipe Nasr passa pela mesma situação. Quando o assunto é o próximo brasileiro na F1, ele é o primeiro nome – e talvez único – que surja. Apesar disso, tem quem ignore o histórico de títulos de Mario Haberfeld, Antonio Pizzonia e Gil de Ferran, que ou passaram longe da categoria máxima, ou não conseguiram se firmar.

Não que eu esteja agourando a carreira de Felipe, pelo contrário. Mas dos últimos dez pilotos que ganharam a F3 Inglesa, apenas quatro chegaram à F1. Daniel Ricciardo e Jaime Alguersuari, pelas mãos da Red Bull, enquanto Takuma Sato por conta da Honda. O outro foi Nelsinho Piquet, que todos sabemos o preço que ele pagou para ficar mais de uma temporada no campeonato. Se Nasr precisa de calma para tentar alcançar a categoria máxima, o que dizer de Pietro Fittipaldi que ainda corre em uma pista que meses atrás sequer era citada no noticiário brasileiro.

Voltando à Nascar, mas agora na divisão principal. A próxima etapa da categoria é em Bristol e terá a vitória de Kyle Busch. Os carros da Hendrick também sempre são fortes nessa pista. Além deles, eu apontaria Carl Edwards e Brad Keselowski como candidatos de peso na briga pela vitória.

http://womotor.wordpress.com/

Fonte: 

Mais um brasileiro na F3 Inglesa

SÃO PAULO | Vi uma comemoração estranha a uns metros de casa, e achei estranho que Rafael Suzuki ainda estivesse festejando sua vitória no Brasileiro de Kart em Minas. O japa ainda estava entre sashimi e saquê e não atendeu quando bati à porta.

Mas pude saber que houve um convite para que o japa dispute a próxima etapa do campeonato da F3 Inglesa, que acontece no primeiro fim de semana de setembro em Rockingham. O acordo evoluí, e bem. Mais detalhes, em breve.

Suzuki já passou por outras F3 — Sul-americana, Asiática e Alemã — e estava negociando meses atrás para participar da Superliga. É desta ótima safra que sofre sem ter um patrocínio para ir mais longe.

 fonte: http://colunistas.ig.com.br/victormartins/2011/08/19/japa-in-britain/

Pontuação até a 6º etapa

Amigos, após a 6º Etapa do Campeonato e faltando duas etapas para o Término do Campeonato, segue a pontuação atual:


1o. - Fernando Monis (TJ Competições) - 129 pontos
2o. - Cristiano Viana (V Racing Team) - 71 pontos
3o. - Rodrigo Rosset (CHRA Transportes) - 62 pontos
4o. - Luis Finotti (LF Preparações)- 50 pontos
5o. - Rodrigo Bello (Nenê Preparações)- 45 pontos
6o. - José Eduardo Moreira LF Preparações) - 26 pontos
7o. - Emmanuel Calonico Jr.(TJ Competições) - 24 pontos
8o. - Marco Vale (V Racing Team) - 23 pontos
9o. - Ricardo Pereira (TJ Competições) - 17 pontos
10o. - Sandro Freitas - 15 pontos
11o. - Roberto Zullino (Nenê Preparações) - 8 pontos
12o. -André Nohra (TJ Competições) - 8 pontos
13o. - Bruno Leme (Alfia) - 6 pontos
14o. - Regis Cava (LF Competições / GPO Mecânica) 5 pontos
15o. - Gláucio Doreto (TJ Competições) - 5 pontos
16o. - Sérgio Silva ( Dino Preparações)- 4 pontos
17o. - Lucca Paulinelli ( V Racing Team)- 4 pontos
180. - Roberto Novembre (TJ Competições)- 1 ponto 




Considerando isso, já termos o primeiro Campeão da Fórmula Vee 2011, Fernando Monis!
Parabéns ao Fernando, ao Thomas e toda equipe da TJ Competições pelo belo trabalho, dedicação e profissionalismo.
Mas a disputa pelo vice campeonato continua e estamos fortes na luta... Tenham certeza que o Cris #82, Rosset #19 e Finotti #24 disputaram esse posto até a última corrida...

Audi R8 GT: a arte de superar os 300 por hora

Versão mais radical do superesportivo tem 100 kg a menos e 35 cv a mais. O resultado é mais velocidade e o preço de R$ 1 milhão

Quando pensamos que muito às vezes já é demais, sempre chega alguém e surpreende oferecendo ainda mais. Pense por exemplo no superesportivo Audi R8 V10. Ele não é “super” à toa. Seu motor rende 525 cavalos de potência e seus 1.625 kg de massa são distribuídos perfeitamente entre os dois eixos, o que proporciona o equilíbrio praticamente ideal para a alta performance. Mas lembra da história do “mais”?

Pois bem. A Audi acaba de criar uma fera sobre rodas como nunca havia feito antes. É o R8 GT, uma versão ainda mais radical limitada em 333 unidades (apenas 3 para o Brasil) baseada no R8 com motor 10 cilindros em “V”. Mas esse aqui é mais potente, mais leve, anda mais rápido, é mais bonito e, claro, mais caro. Bem mais caro! Custa R$ 1 milhão – é o primeiro Audi com esse preço no Brasil -, bem acima dos “módicos” R$ 696.500 pedidos pelo R8 V10, que no final das contas come poeira do GT.

Para reduzir o peso, a montadora encontrou soluções como diminuir a espessura das chapas metálicas e dos vidros e abriu mão até do verniz na pintura para perder meros 2 kg. O regime do R8 GT também é rico em fibra de carbono. O material superleve e resistente está por todo veículo substituindo uma série de peças de metal, mais pesadas. Os engenheiros da Audi ainda tiveram tempo para aliviar o peso de componentes de transmissão, interior, rodas e os freios, que no caso são de cerâmica, material mais leve e mais eficiente para frenagens.

O motor do R8 GT segue sendo o 5.2 FSI, mas a vitamina extra da preparação da Audi elevou sua potência de 525 cv para 560 cv. Já o torque é uma “paulada” de 55,1 kgfm. O veículo também passou por um regime rigoroso e perdeu 100 kg

Essa porção de alterações também mudou a cara do R8. Na série GT o que chama atenção de imediato é o grande aerofólio fixo na traseira, como se fosse um autêntico carro de corrida. Essa peça, junto do exaustor inferior no para-choque, é responsável por manter o carro estável no chão em velocidades altíssimas. Há também dois pequenos difusores no para-choque dianteiro, que também servem para melhorar o fluxo de ar ao redor da máquina.

Rompendo a barreira dos 300 km/h

A Audi do Brasil escolheu um local bastante apropriado para os jornalistas brasileiros acelerarem o R8 GT. Nada menos que as instalações da Embraer em Gavião Peixoto (SP), que possui uma pista (de aviões e eventualmente superesportivos) com 5 km de extensão. É a maior do hemisfério sul e a terceira do mundo. Nem a NASA possui uma pista tão longa. Mas para que isso tudo? Para passar dos 300 km/h, oras!

De indumentária completa (capacete, balaclava, macacão, luvas e sapatilha), como os pilotos da marca que correm as 24 Horas de Le Mans, me prendo ao banco concha com o cinto de segurança de quatro pontos de ancoragem. Além dessas proteções ainda tenho ao meu redor uma gaiola tubular, como as usadas em carros de competição de turismo. Esse componente existe para proteger o habitáculo na eventualidade de uma batida muito forte ou capotamento. Se algo der errado espero que funcione...

Novo recorde (pessoal)

A caminho da cabeceira da pista, partindo do meio dela, o R8 GT já mostra a que veio. Acelero fundo ao ser incentivado pelo instrutor ao meu lado. “Aproveite este momento para treinar as trocas de marcha a 8.000 rpm”, me avisa, e lá vou eu. 150 km/h, 250 km/h, 300 km/h e a velocidade vai subindo sem ainda ter engatado a 6° marcha do câmbio semi-automático R-Tronic. E pensar que ainda não estava valendo. “Dá pra acelerar mais”, avisa o piloto que me acompanha enquanto ainda vibro com meu novo recorde pessoal.

Hora de acelerar como nunca havia feito antes na vida. Bandeira verde e 3.500 metros de asfalto para acelerar (os 1.500 m restante da pista são para frear com segurança). Em menos de 4 segundos passo dos 100 km/h (a marca informa 3,6 s para esta prova). Paro de olhar para o velocímetro quando passo dos 200 km/h, o que, aliás, é extremamente fácil com este carro.

O foco agora é somente no conta-giros, tudo passa muito rápido. A troca de marcha ideal deste R8 é a 8.000 rpm, o suficiente para explodir um motor 1.0 nacional, e eu tenho apenas seis movimentos na borboleta esquerda do volante. Conforme a velocidade aumenta, o campo de visão afunila. Minha única referência é a linha central da pista, a mesma usada por pilotos para mirarem seus aviões na aproximação do pouso.

Enfim, engato a 6° marcha a mais de 300 km/h. O grito do motor é altíssimo e também é possível escutar o deslocamento de ar em volta do carro – quem ouve de fora pensa que é um avião a jato pousando, sem exagerar. Passo pelo ponto de aferição tão rápido quanto um carro de Fórmula 1 com o velocímetro acima dos 320 km/h, mas lembro que o ponteiro nunca indica a velocidade exata, infelizmente... Se fosse um avião já teria decolado.

Corro para o quadro de tempos para conferir minha marca: “apenas” 315,269 km/h. Não cheguei nem perto do jornalista mais rápido do dia, que passou dos 328 km/h (a máxima do R8 GT é 330 km/h, diz a Audi). Culpo o vento, a umidade do ar elevada e uma coceira na perna que tive no meio do caminho, mas não escapo de ser caçoado por meus colegas e os assessores da Audi. Ao menos posso me gabar de ser o repórter mais rápido do iG. Ao menos por enquanto.

http://carros.ig.com.br/noticias/audi+r8+gt+a+arte+de+superar+os+300+por+hora/3489.html

Fonte: 

Mulheres na F1 após 20 anos

Espanhola é esperança de presença feminina na F1 após 20 anos

Com a primeira metade da temporada daFórmula 1 já concluída, é normal que pilotos de testes, reservas e competidores que estão fora do grid comecem a buscar uma vaga na categoria. Quem aparentemente já cavou seu espaço é Bruno Senna, que, de acordo com aBBC, substituirá Nick Heidfeld no Grande Prêmio da Bélgica deste domingo (28) e muito provavelmente seguirá no comando da Lotus Renault até o fim do ano.

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Quem também chamou a atenção nos bastidores durante as férias da F1 na tentativa de entrar para a categoria foi Maria de Villota. A espanhola testou, na semana passada, o carro de 2009 da Lotus Renault e afirmou na sequência seu desejo de disputar a categoria. A piloto inclusive mantém contato com Bernie Ecclestone para viabilizar sua entrada.

A paixão de Maria pela velocidade vem de família. A piloto é filha de Emilio de Villota, que, entre 1976 e 1982, se inscreveu para 15 corridas da Fórmula 1 e conseguiu disputar dois GPs. Em seu último ano na categoria, foi companheiro de Raul Boesel na equipe March. 

Com 31 anos – do grid atual, apenas Mark Webber, Michael Schumacher, Nick Heidfeld, Rubens Barrichello e Jarno Trulli são mais velhos – a espanhola já está no automobilismo desde 1996, quando fez suas primeiras corridas de kart.

Desde então, passou pela Fórmula 3 espanhola e, desde 2009, corre pelo Atlético de Madrid na Fórmula Superleague. O time pertence a seu irmão Emilio de Villota Jr. Caso consiga uma vaga na Fórmula 1, Maria será a primeira mulher a guiar um carro da categoria em um evento oficial desde 1992.

Fonte: http://esporte.ig.com.br/automobilismo/f1/espanhola+e+esperanca+de+presenca+feminina+na+f1+apos+20+anos/n1597173304855.html